Með upphafi vetrar er veðrið að kólna og kaldur vetur er að koma. Mikilvægara er að viðhalda og gera við snúningsborbúnaðinn. Ritstjóri SDLQ snúningsborbúnaðar dregur saman 10 helstu misskilning og varúðarráðstafanir til að halda hringborbúnaðinum heilbrigt á veturna.
1. Að tæma kælivatnið of snemmt eða alls ekki#vökvastokkar fyrir gröfur#
Ef kælivatnið er tæmt of snemma, mun köldu lofti skyndilega verða fyrir köldu lofti á vélarbyggingunni, sem veldur skyndilegum samdrætti og sprungum. Vélin ætti að vera keyrð á lausagangi áður en slökkt er á henni. Bíddu þar til hitastig kælivatnsins fer niður fyrir 60 gráður og er ekki lengur heitt að snerta áður en vatnið er tæmt. Þegar vatnið er tæmt, vertu viss um að tæma allt vatn sem eftir er af vélarhlutanum alveg til að koma í veg fyrir að það frjósi og þenst út, sem gæti valdið sprungum.
2. Notkun óæðra eldsneytis
Lágt hitastig vetrarins dregur úr vökva dísilolíu, eykur seigju þess og gerir það erfitt að úða. Þetta leiðir til lélegrar úðunar og brennslu, sem leiðir til minni afl og sparneytni. Því ætti að nota létt dísileldsneyti með lágt frostmark og góða kveikjuafköst á veturna. Almennt ætti frostmark dísilvélar að vera 7-10 gráður undir lægsta staðbundnu hitastigi tímabilsins.
3. Ræsing á snúningsborbúnaði með opnum eldi
Ekki fjarlægja loftsíuna. Notaðu bómull sem dýft er í dísileldsneyti, kveiktu á henni og settu hana í inntaksrörið til að ræsa snúningsborbúnaðinn með opnum eldi. Í ræsingarferlinu mun ryk-hlaðinn loft frá umheiminum dragast beint inn í strokkana án þess að vera síaðir, sem veldur óeðlilegu sliti á hlutum eins og stimplinum og strokknum. Það getur einnig valdið því að dísilvélin virki gróflega og gæti skaðað vélina.
4. Opinn loga olíupönnu#vökvahrúgur fyrir gröfur#
Hitun á opnum eldi olíupönnu getur valdið því að olían í olíupönnunni skemmist eða jafnvel brennur, dregur úr eða missir alveg smureiginleika sína og eykur þannig slit vélarinnar. Á veturna skaltu nota olíu með lágt frostmark. Við ræsingu skal nota ytra vatnsbað til að hækka olíuhitann.
5. Óviðeigandi byrjunaraðferðir
Áður en snúningsborbúnaður er hafinn verður hann að vera að fullu forhitaður. Áður en vélin er forhituð eru bilin á milli íhluta stærri, sem gerir olíunni kleift að setjast auðveldlega. Eftir ræsingu er forhitunartímabil nauðsynlegt og olíudælan byrjar að ganga til að skila olíu til þeirra hluta sem þarfnast smurningar. Olían getur aðeins dreift til lykilhluta eftir að vélin er ræst. Ef vélinni er snúið hratt og snúið hratt á þessu tímabili mun hröð hitahækkun auka slit á íhlutunum. Á sama hátt getur hröð notkun þegar hitastig vökvaolíu er lágt skemmt vökvakerfið. Athugið: Ákjósanlegur-upphitunartími á veturna er yfirleitt 15-20 mínútur.
6. Hleðsluaðgerð með lágum-hita
Eftir að dísilvél fer í gang og kviknar eru sumir ökumenn óþolinmóðir að setja hana strax í hleðslurekstur. Hins vegar, vegna lágs vélarhitastigs og mikillar olíuseigju, getur olían ekki auðveldlega farið í gegnum núningsyfirborð hreyfanlegra hluta, sem veldur miklu sliti. Ennfremur eru stimpilfjaðrir, ventilfjaðrir og inndælingarfjaðrir næm fyrir broti vegna „kalda stökkleika“ þeirra. Þess vegna, eftir að hafa verið ræst og kveikt á veturna, ættu dísilvélar að vera í lausagangi á lágum til miðlungs hraða í nokkrar mínútur og síðan teknar í hleðslu aðeins eftir að hitastig kælivatnsins nær 60 gráðum.
7. Misbrestur á að viðhalda einangrun vélarinnar
Lágur vetrarhiti getur auðveldlega valdið því að dísilvélar ofkælast meðan á notkun stendur. Þess vegna er einangrun mikilvæg fyrir hámarks notkun vetrar. Á norðlægum svæðum ættu dísilvélar sem notaðar eru á veturna að vera búnar einangrunarhlífum og gluggatjöldum til að verjast kulda. Ennfremur gegnir hitastillir mikilvægu hlutverki í hitahækkun vélarinnar meðan á notkun stendur. Þess vegna ætti að athuga tafarlaust hvort það virki rétt og skipta um gallaða hitastilla tafarlaust. 8. Slökktu á vélinni strax þegar stöðvað er. Rétta aðferðin er að keyra vélina á lausagangi í 5-10 mínútur, sérstaklega fyrir dísilvélar með túrbó, því snúningshraði túrbínu er mjög hár á þessum tíma og nær meira en 100.000 snúningum á mínútu. Slökktu strax á vélinni og olíudælan hættir að virka. Hins vegar er túrbínan enn í gangi á miklum hraða vegna tregðu og hitastigið er enn mjög hátt. Túrbínuskaftið vantar olíusmurningu og kælingu. Tíð aðgerð mun valda ótímabærum skemmdum á túrbínuásnum. Þess vegna ætti að keyra vélina á lausagangi í smá stund og slökkva síðan á vélinni eftir að hitastigið lækkar. 9. Ekki er hægt að smyrja snúningsborbúnaðinn á réttum tíma. Misbrestur á að smyrja snúningsborbúnaðinn á réttum tíma mun hafa alvarlegar afleiðingar: (1) Aukið slit. Misbrestur á að smyrja snúningsborbúnaðinn á réttum tíma mun valda því að fituþéttingin nær ekki að þétta og jafnvel valda því að hún brotnar, sem eykur slit milli núningshluta (eins og erma, pinna osfrv.) og dregur úr endingartíma. Vélin virkar sem ein heild, þannig að þetta mun einnig auka slit á öðrum hlutum. (2) Hefur áhrif á rekstrarnákvæmni. Að hafa áhrif á rekstrarnákvæmni mun draga úr vinnu skilvirkni. Til dæmis mun bilið á milli fötu hverfiboranna aukast, sem gerir það að verkum að erfitt er að framkvæma nákvæma jöfnun og "sópunaraðgerðir". Vinna sem hægt er að ljúka í einu lagi mun þurfa nokkrar tilraunir. (3) Slit og brot á íhlutum Ef fita á ferðabúnaði snúningsborbúnaðarins er ekki stillt í tæka tíð, er auðvelt fyrir skriðinn að losna, eða aðrir íhlutir eru mjög slitnir og brotna. 10. Snúningsborvélinni er lagt af handahófi. Snúningsborvélinni er lagt af handahófi, óháð því hvort landið er flatt eða ekki. Ef bílastæðastaðurinn er brattur leiðir það til ófullnægjandi olíuþrýstings í snúningsborpallinum sem veldur því að vélin ofhitnar þegar til lengri tíma er litið.#vökvastokkur fyrir gröfur#
